Per la sua linea 2011, Specialized ha alcune nuove bici molto degne di nota. Tuttavia, ciò che potrebbe perdersi nel riordino è la quantità quasi schiacciante di modifiche e perfezionamenti apportati per presentare le versioni. In quella che sembra essere una tendenza in crescita nel settore, Specialized non sviluppa una bicicletta nuova di zecca e le consente di maturare e rimanere invariata per un paio di decenni. Anche le biciclette che erano nuove di zecca nel 2010 ricevono importanti revisioni. Quella che segue è una panoramica abbastanza ampia di ciò che sta accadendo per Specialized per il 2011, ma non stupitevi se ci sono alcune sorprese che non abbiamo scoperto.
S-Works epico 29
Per l’anno modello 2010, Specialized non possedeva un compagno 29er nella S-Works Epic da 66 cm. Il miglior modello finale è stata la Epic Marathon 29: una grande bici, ma Specialized ha capito che doveva dare il trattamento S-Works alla categoria calda. Quindi, nessuna sorpresa, il momento clou della linea 2011 di Specialized è che l’S-Works Epic 29. E, cavolo, hanno ottenuto dopo di esso -97 kg (moderato, senza pedali). È 1 chilo più leggero dell’S-Works Epic da 66 cm del 2010.
C’è molto da fare per raggiungere un peso così basso. I triangoli anteriori e posteriori sono ugualmente in carbonio. Il miglior tubo è un pezzo unico, non più diviso in cui si collega al tubo verticale. Anche gli abbandoni sono molto significativi. Specialized lo chiama 142+: un sistema di perno passante da 142x12mm. Poiché i forcellini non sono aperti, gli ingegneri specializzati affermano che potrebbero avvolgere il carbonio intorno al forcellino, il che consente loro di utilizzare un design più leggero e cavo. Poiché si tratta di una bici da corsa, la rimozione e l’installazione rapide della ruota sono fondamentali. Il programma 142+ dispone di guide, quindi, come un forcellino convenzionale, è sufficiente tirare la ruota finché non si ferma. Quindi, fai semplicemente scorrere l’asse attraverso e ruota. È molto simile al sistema 15QR situato sulle forcelle. Specialized afferma di cambiare una ruota in circa 25 secondi.
Il 142+ ha un altro vantaggio: ruote più rigide. Sebbene il classico standard da 142 mm sia basato su un mozzo posteriore da 135 mm di inventario con cappucci terminali estesi, anche in 142+ si riferisce a uno speciale mozzo posteriore sulle ruote Roval che spinge il meccanismo della cassetta fuori di 2 mm, per una triangolazione parlata migliorata e, dice Specialized , rigidità migliorata.
I freni dell’S-Works 29 meritano una menzione a parte. Le ruote Roval Control SL Carbon 29 utilizzano (sorpresa!) un cerchio in carbonio modellato. Il set pesa 1.400 grammi ed è più rigido del Roval Control EL 29 in alluminio da 1.700 grammi, pur avendo lo stesso numero di raggi. La parte anteriore è più rigida dell’8 percento; l’aumento della rigidità della ruota posteriore sale al 20% (Specialized offrirà anche un modello aftermarket con spaziatura tradizionale di 135 mm che è più rigida del 12%). Le Control SL Carbon 29 sono anche commercializzate nel mercato degli accessori e i costi devono essere determinati, ma Specialized afferma che saranno più economiche di molte ruote concorrenti. Sono compatibili tubeless (con nastro adesivo) e il mozzo anteriore può essere convertito in tappi terminali “standard” da 24 mm (compatibili con quasi tutte le forcelle), “OS”Tappi terminali da 28 mm (rigidità migliorata attraverso una maggiore area di contatto con il forcellino; compatibile solo con alcune forcelle, come RockShox) e 15QR. La parte posteriore sarà offerta con QR da 135 mm e perno passante da 142 mm.
La forcella è una RockShox Reba 29 realizzata su misura per Specialized. Ha una corona e un cannotto in carbonio e, per la prima volta su una forcella RockShox, il blocco automatizzato Brain di Specalized. Il Brain nelle forcelle Specialized/RockShox è una “prossima generazione” dal funzionamento più fluido rispetto al Brain scoperto nelle forcelle Specialized FutureShox del 2011.
La sospensione posteriore dell’Epic è stata spostata per aumentare leggermente l’anti-squat. Di conseguenza, l’Epic non deve fare affidamento sul cervello per i suoi attributi di pedalata audace. Il ciclista dovrebbe essere in grado di utilizzare un po’ meno cervello, senza rinunciare alla sensazione di pedalata nitida di Epic, che dovrebbe creare la sensazione di Epic più elastica su grumi più piccoli.
Le persone basse si rallegrano, Specialized ha aggiunto una piccola dimensione per le loro offerte 29er, sia hardtail che sospensioni.
campanatura
Il Camber è una nuova piattaforma di fascia media che Specialized descrive come “A metà strada tra un’epica e uno Stumpjumper”. È disponibile con ruote da 26 (120 mm di corsa) e 29 (100 mm di corsa). L’attuale geometria Specialized contrasta verso il lato più basso e più rilassato, e il Camber non fa eccezione: la geometria da 66 cm è abbastanza vicina alle versioni Stumpjumper FSR da 66 cm; La geometria 29er Camber è a metà strada tra Epic 29 e Stumpjumper FSR 29.
I prezzi non erano disponibili, ma Specialized afferma che la bici inizierà più in basso di Epic o Stumpjumper e finirà più in basso. Tuttavia, Specialized la considera ancora una piattaforma ad alte prestazioni: il miglior Camber Guru ha pedivelle in carbonio SRAM e un deragliatore posteriore Shimano XTR.
Il Camber prende molti spunti da altre bici con sospensione Specialized: utilizza il layout delle sospensioni FSR “in linea” come Epic e Stumpjumper e l’alloggiamento del cavo a tutta lunghezza. Si tratta di guide per reggisella contagocce, se questo è il tuo genere, ed è offerto in una corsa completa di dimensioni S-XXL.
Modelli Evo
Questa è una cosa molto bella, ma tieni presente che creerà un po’ di confusione. Specialized ha preso alcune delle sue piattaforme più popolari e ha creato alcuni modelli speciali soprannominati Evo. I modelli Evo riflettono le modifiche che i dipendenti Specialized, i loro passeggeri e alcuni dei loro commercianti stavano apportando alle biciclette private. Alcune biciclette sono più “sintonizzate” rispetto a molte altre. Eccone alcuni:
Epic Evo R: un Epic di livello esperto incentrato sulla gara con trasmissione 1×10 (con catenaccio), pneumatici più veloci e alcuni componenti più delicati.
Epic Evo Course: un’Epic di livello esperto che utilizza una forcella a corsa più lunga (120 mm), un posto di comando con caduta di 100 mm, barre più larghe e pneumatici più larghi.
Stumpjumper Evo Trail 29: una hardtail Stumpjumper 29er che utilizza una forcella a corsa più lunga (100 mm), ruote più robuste, pneumatici più grandi e una trasmissione 1×10 (con chain-keeper).
Enduro Evo: un telaio Enduro in alluminio con Fox 36 Van da 170 mm, ammortizzatore a molla Fox DHX RC2 e manubrio largo 750 mm.
Stumpjumper FSR Evo: Il modello Evo più modificato. Inizia con un eccezionale telaio in alluminio che ottiene un po’ più di escursione dal retrotreno (146 mm invece di 140, un no Brain nell’ammortizzatore) e una geometria costruita attorno a una forcella Fox Float da 150 mm (le versioni di serie utilizzano forcelle da 140 mm). Nonostante l’urto della corsa anteriore e posteriore, la versione Evo ha una geometria più bassa (337 mm) e più aperta (67 gradi) rispetto a una bici di serie. Le modifiche ai componenti includono: manubrio più ampio (720 mm); pneumatici più larghi e più aggressivi; ruote più robuste (le ruote Traverse EL normalmente montate sulle Enduro); un posto di comando a caduta di 125 mm; e una guida al cambio gamma (allegata alle schede ISCG).
Altri modelli interessanti :
* Il telaio Stumpjumper 29er hardtail, nuovo di zecca nel 2010, riceve una revisione completa. La versione S-Works perde 100 grammi – attualmente pesa 1049 g – e incorpora gran parte delle lezioni apprese nella crescita di questa strada Tarmac SL3 telaio. Per un maggiore comfort, diametro più piccolo, più flessibilità, sono impiegati 27,2 articoli in tutte le versioni.
* Il framework S-Works Stumpjumper Singlespeed ottiene nuovi forcellini slider. C’è anche una Stumpjumper hardtail 29er singlespeed in alluminio dall’aspetto molto pulito con movimento centrale eccentrico e forcella Fox.
* Come la versione 29er. La S-Works Epic 26 ha il back-end in carbonio, il nuovo tubo superiore, i forcellini posteriori 142+, le sospensioni posteriori riviste e le ruote in carbonio Roval. Il peso dichiarato è di 93 kg.
* Alcuni Epic di fascia alta, ma sub-S-Works piatti, 66 cm hanno forcelle RockShox SID con Brain.
* La Demo 8 è stata rivista con molti input da Sam Hill. Il triangolo anteriore e posteriore sono molto più compatti e il telaio è più leggero. Il back-end utilizza una spaziatura di 150 mm, tuttavia, gli ingegneri si sono concentrati sul crearlo il più sottile possibile dove passa il tallone del pilota per eliminare le scarpe dal design 5.10 più voluminose. Le aree di raccolta del fango sono state ridotte o rimosse. Ora viene utilizzato un ammortizzatore più lungo da 9,5×3 pollici, che arricchisce il rapporto di leva. Il fine corsa è stato messo a punto per renderlo leggermente più progressivo. Specialized ha anche stabilito un nuovissimo standard DH BB. È fondamentalmente un PressFit30 largo 83 mm ed è retrocompatibile con altri standard BB. Alla fine, è stata aggiunta una piccola dimensione alla miscela.
* Le signore comprendono un nuovissimo Safire per strappare i percorsi. Il telaio da 120 mm utilizza l’attuale sistema di sospensione di altri modelli Specialized, ma presenta uno standover basso (688 mm/27 pollici) e una geometria specifica per le donne. I tubi sterzo sono stati abbassati di 10 mm per abbassare l’altezza del manubrio, che può essere cruciale sui telai più piccoli dove è una sfida mantenere il manubrio molto più alto del sedile (che potrebbe compromettere l’aderenza della ruota anteriore negli angoli e sulle scale). La messa a punto della sospensione posteriore è alterata rispetto ad alcune biciclette “da uomo”. Specialized afferma che la curva primaverile maschile non ha funzionato bene con le pressioni inferiori utilizzate dai piloti Safire (di solito più leggeri). La curva della molla “speciale da donna” rivista offre una guida più morbida, in particolare al centro della corsa. Davanti c’èsa un tubo sterzo conico e una forcella da 140 mm con accordatura speciale da donna. Ci sono anche guide per cavi del reggisella telescopico. Per il 2011, Specialized non offre il grado S-Works Safire o qualsiasi variazione di carbonio. Il miglior livello Safire è quello Guru, che presenta una trasmissione 2×10 e pesa 115 libbre dichiarate (mantenuto).
Altre note
* Più compatibilità. Specialized ha eliminato la sede del cuscinetto inferiore brillante nei loro tubi di sterzo conici, quindi qualsiasi forcella conica può essere utilizzata con i loro telai senza un adattatore hoopty. Inoltre, il loro standard del movimento centrale simile ma non del tutto BB30 trovato nelle loro bici di fascia alta è sparito. Piuttosto, utilizzano lo standard PressFit30, che funziona con quasi tutto, come le pedivelle con asse da 30 mm.
* Molte doppie manovelle. Rispondendo a ciò che caratterizzano come richieste del mercato, non vedrai molte guarniture triple nelle mountain bike “performance” di Specialized. Le eccezioni sono alcuni modelli di livello base. Le dimensioni dell’anello sono scelte per “esperienza del pilota”. Ciò significa che le versioni incentrate sulla gara avranno un rapporto maggiore, mentre le versioni trail e all-mountain avranno rapporti ridotti.
* Ingranaggi specifici 26 e 29. Le ruote più grandi rendono gli ingranaggi effettivamente più alti, quindi i 29er ottengono anelli leggermente più piccoli. Ad esempio: Epic 26 ottiene 26/39 squilli; Epic 29 ottiene 24/38.
* Le ruote Roval, in quasi l’intera selezione, hanno una triangolazione più ampia per una maggiore rigidità, basata su Specialized.
* Più 29er. Specialized ha versioni 29er di Hardrock, Rockhopper, Stumpjumper HT e hardtail Myka da donna. Sul lato, troverai le varianti 29er di Epic, Stumpjumper FSR e Camber.
* La forcella FutureShock da 140 mm su alcune bici Stumperjumper FSR da 66 cm perde il cervello.
* Le enduro con ammortizzatori ad aria hanno una custodia per atmosfera rivista che influisce su due attributi. Per cominciare, non è necessaria solo la quantità d’aria necessaria per ottenere il corretto sag. In secondo luogo, mantiene il back-end un po’ più in alto durante il viaggio in modo che non si sguazzi troppo nel suo viaggio.
* Le Enduro equipaggiate con Fox RP23 (e lo Stumpjumper FSR Evo) hanno una regolazione dell’ammortizzatore invertita. Il clicker a tre posizioni cambia la quantità di piattaforma nell’impostazione “aperto”, mentre l’ambiente chiuso viene regolato su un’impostazione stabile per l’arrampicata. La posizione uno è praticamente la corsa “aperta” convenzionale dell’RP23, mentre le posizioni tre e due aggiungono progressivamente più compressione a bassa velocità per una corsa più stretta.
