Stile: aerodinamico da corsa su strada
Sostanza: composito in fibra di carbonio
Trasmissione: Shimano Dura Ace Di2 Distanza
pneumatici: 30 mm
Quel front-end è pazzo, giusto? Ma Cervlo afferma che il layout non convenzionale offre un risparmio di 5,5 watt. È anche rigido, semplifica l’instradamento dei cavi e contribuisce a un cambio più fluido con le trasmissioni meccaniche. Anche la parte restante dell’S5 è buona. Rispetto al predecessore, il telaio pesa quasi 100 grammi in meno, è più rigido e si adatta a pneumatici più larghi. Le modifiche alla geometria migliorano la maneggevolezza e l’intera cosa si guida più facilmente.
Spostare una barra o uno stelo è una seccatura, ma non dovrai farlo frequentemente e Cervlo rende più facile trovare una buona misura. La barra e l’attacco manubrio sono disponibili in diverse dimensioni e il sistema offre fino a 32,5 mm di regolazione dell’altezza della barra e tre opzioni di inclinazione della barra. E puoi sempre scambiare con una barra e un attacco normali (ma meno aerodinamici).
Tuttavia, dopo un giro potresti non riscontrare alcun inconveniente su questa bici. È un fottuto cheat code. Se ti interessa la velocità, troverai pochi motivi per parlare con te stesso dalla bicicletta.
È veloce, è veloce, è stabile, è leggero, si arrampica rapidamente, si maneggia in modo superbo e sembra di poter superare la barriera del suono in discesa. Il front-end è occasionalmente duro, ma soprattutto l’S5 è incredibilmente fluido con una sensazione giocosa e un feedback decente.
La nuova S5 è uno dei migliori esempi del perché le bici aerodinamiche domineranno le categorie di bici ad alte prestazioni.
All’avanguardia
Tutte le linee di controllo corrono, tenendole al riparo dal vento.
grasso rotolante
La nuova S5 può montare pneumatici da 30 mm di larghezza.
swoopy
I foderi ribassati, un grande intaglio e un tubo profondo aiutano a tagliare l’estremità.
toro
L’attacco manubrio S13 cm ricorda l’alce di una vecchia mountain bike.
Cosa c’è di nuovo
La più recente S5 è la terza generazione della bicicletta da corsa aerodinamica di punta di Cervlos. Questo aggiornamento ha reso l’S5 più aerodinamico e una migliore maneggevolezza. C’è anche una significativa riduzione del peso, e anche la bicicletta è solo per freni a disco.
Rispetto a questo S5 di seconda generazione, l’S5 di terza generazione è: 90 grammi più leggero, fornisce 5,5 watt di risparmio di trasporto, rigidità del tubo della serie sterzo aumentata del 13% e attacco più basso aumentato del 25%, più caduta del movimento centrale e percorso aumentato per maneggevolezza e maggiore spazio per gli pneumatici.
Solo per evidenziare: gli ingegneri Cervlos potrebbero passare ai freni a disco, migliorare la rigidità, migliorare l’aerodinamica e tirare fuori il grasso dal telaio S13 cm (la forcella è solo un grammo più pesante della forcella convenzionale S13 cm di seconda generazione). È impressionante.
Festa al fronte
C’è una festa in corso nella parte anteriore della S5, ed è tutta una questione di aerodinamica.
Le linee dei freni e del cambio completamente nascoste sono diventate un noto vantaggio aerodinamico. Qualsiasi bici aerodinamica che si rispetti dovrebbe avere una finitura anteriore pulita.
Lo stelo S13 cm lascia il flusso d’aria. Trevor Raab
L’attacco manubrio S13 cm5 a doppio puntone e anche la forcella – il design sostanzialmente sposta il tubo di sterzo davanti al tubo di sterzo – sono stati progettati non solo per nascondere le linee di controllo, ma anche per facilitare la navigazione. I sistemi di freno e cambio corrono dalle leve, nel pub, attraverso i montanti dell’attacco manubrio e al tubo sterzo prima di andare a destinazione.
L’eliminazione dello sterzo interno della forcella apre il tubo sterzo mentre i montanti offrono un percorso meno tortuoso, che consente alle linee di controllo di richiedere un viaggio più rapido. Ciò li rende più facili da tracciare e riduce anche l’attrito (particolarmente importante per i metodi di cambio meccanico).
Il divario tra i montanti fornisce anche un vantaggio per il flusso d’aria che porta a una riduzione di 17 grammi della resistenza rispetto ad alcuni attacchi tipici.
Ovviamente, questo sistema non è privo di inconvenienti. Se il pilota vuole cambiare il diametro del pub o la lunghezza del gambo, le linee di controllo devono essere tirate dal telaio.
Molte regolazioni Adjust
La barra e lo stelo da S13 cm non sono flessibili come un pub tradizionale o uno stelo, tuttavia sono disponibili molte alternative di montaggio. L’attacco manubrio CS28 è effettivamente un attacco manubrio a meno sei gradi e viene offerto in sei lunghezze: 80, 90, 100, 110, 120 e 130 mm. Le barre AB08 sono fornite in quattro larghezze: 38, 40, 42 e 44 cm. Tutti i manubri utilizzano esattamente la stessa portata di 80 mm e misurazioni di caduta di 128 mm.
L’S5 ha fino a 30 mm di regolazione in altezza sotto lo stelo, con gli altri 2,5 mm disponibili con un distanziale posizionato tra la barra e lo stelo, per 32,5 mm di regolazione in altezza della barra. Gli spessori offrono inoltre tre scelte di altezza della barra: zero, +2,5 e +5 livelli. Tieni presente che gli spessori, i distanziali e le parti correlate necessarie per creare queste modifiche non sono inclusi con la bici, ma fanno parte di un kit del rivenditore.
Un ritaglio consente alla ruota anteriore di sedersi nel tubo obliquo. Trevor Raab
E se vuoi qualcosa di più convenzionale, un adattatore per attacco manubrio standard consente al pilota di adattare la barra e l’attacco manubrio preferiti, sebbene ciò possa ridurre l’efficienza aerodinamica di S13 cm.
Il reggisella di inventario ha 20 mm di ripiani, sebbene sia possibile ottenere anche un reggisella a zero offset.
Geometria
L’S5 è disponibile in cinque misure di telaio: 48, 51, 54, 56 e 58 centimetri. Reach and pile è tutto ciò che ti aspetti di trovare in una bici da corsa orientata alla corsa: lunga e bassa.
Per mantenere la maneggevolezza costante per i ciclisti di tutte le taglie, ogni dimensione del telaio ottiene la sua forcella specifica. Ciò è in contrasto con la ricetta abituale che consiste nel collegare la stessa forcella a tutte le dimensioni del telaio. Per questo motivo, tutte le dimensioni della S5 possiedono esattamente la stessa dimensione del percorso (57 mm) in cui altre biciclette possono avere un numero di percorso diverso per ogni dimensione del telaio.
Clicca per ingrandire. staffLa documentazione dell’S5 afferma che la caduta del movimento centrale è stata aumentata marginalmente rispetto alla generazione precedente per migliorare la maneggevolezza ad alta velocità. Tuttavia, poiché la tabella di confronto chiarisce, la geometria dell’S5 è abbastanza simile ai suoi concorrenti. In realtà, come si vede dalla tabella comparativa, tutte le principali bici da strada aerodinamiche hanno
dimensioni molto simili.
Cosa si adatta
L’S5 è offerto solo in un telaio compatibile con freno a disco per pinze a montaggio orizzontale. Utilizza perni passanti da 12 mm davanti e dietro insieme al programma RAT a quarto di giro creato dalla sorella aziendale Focus Bicycles. Se preferisci un sistema più convenzionale, un kit consente di convertire la bici in perni passanti filettati. Il guscio del movimento centrale convenzionale è Cervlos BB-Right, essenzialmente un guscio 30 press-fit che è stato esteso sul lato di guida. L’S5 può essere utilizzato con trasmissioni sia meccaniche che elettroniche e inoltre è possibile montare pneumatici fino a 30 mm nel telaio.
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costruisce
Se vuoi giocare al product manager, il set di telai S5 vende per Altrimenti, hai la possibilità di scegliere tra quattro opzioni complete di moto. Tutti usano lo stesso telaio, forcella, reggisella, manubrio e attacco manubrio
Per la S5 è dotato di cambio meccanico Shimano Ultegra e ruote in alluminio DT-Swiss P1800. Ti dà l’alterazione elettronica Ultegra Di2 e le ruote in carbonio DT-Swiss ARC 1450. Per te puoi scegliere la s5 costruita come la bici da ispezione vista qui con freni Shimano Dura Ace Di2 e Enve SES 5.6, o con SRAM Red eTap e ruote in carbonio DT-Swiss ARC 1450.
Impressioni, corsa e altro
Dopo diversi anni tranquilli, c’è stato un rinascimento delle bici da strada aerodinamiche. L’S5 è l’ultimo aggiornamento della categoria che è stata rinvigorita dalle nuove versioni di Giant Propel, Trek Madone e Specialized Venge. Se ti piacciono le bici da strada veloci, è un momento fantastico da vivere.
La s5 è un’ulteriore prova che le bici da strada aerodinamiche non sono la goffa e brutta figliastra di questa categoria da corsa su strada: sono la bici dalle prestazioni superiori.
L’s5 mi ha impressionato tanto dopo la quinta corsa poiché lo ha fatto dopo il quinto minuto. È un’ottima bici. Ha il senso delle migliori bici da strada. Senti rigidità e leggerezza, e un brivido scoppiettante, ma anche morbidezza e precisione. È allo stesso tempo cavo e fragile; eppure forte e potente; agile e scorrevole.
È la sensazione che solo le bici da corsa su strada contemporanee e ad alte prestazioni in fibra di carbonio hanno. È la sensazione che le bici da strada aerodinamiche non potessero eguagliare in precedenza. Ma questo S5 e i suoi coetanei ce l’hanno. Erano oltre il punto in cui le bici da strada aerodinamiche salgono lentamente, curvano in modo impreciso e non scattano correttamente. La bici da strada aerodinamica è una bici da corsa su strada, ma più veloce perché l’aerodinamica conta così tanto.
La parte anteriore è molto pulita. Trevor Raab
C’è ancora luce del giorno tra la bici da strada aerodinamica e la bici da strada (meno aerodinamica); abbastanza differenza un ciclista potrebbe preferire il risparmio g, l’aspetto tradizionale e (di solito leggermente) una guida più fluida di una bici da strada più convenzionale.
Ma se vuoi davvero la bicicletta più veloce , è una delle bici da strada aerodinamiche di ultima generazione come questa S5. Cavalcare qualsiasi altra cosa è dare un vantaggio ai tuoi concorrenti.
Per quanto riguarda quell’S5 in contrasto con la sua concorrenza principale (Propel, Venge e Madone), accidenti… in realtà non lo so. Sono tutte davvero, in realtà , delle ottime biciclette. Tutti corrono e gestiscono molto simili, che gestiscono allo stesso modo non è troppo improvviso, basta guardare quanto tempo sono gli importi nella mia tabella di confronto della geometria sopra. Sono tutti abbastanza buoni e abbastanza comodi da poter essere la tua unica bicicletta per corse, coaching, gran fondo, sterrato e tooling.
Sono abbastanza sicuro che tutti possano vantare un vantaggio aerodinamico rispetto alla concorrenza in un modo o nell’altro. Ma sono anche abbastanza sicuro che siano tutti dannatamente vicini l’uno all’altro nel complesso e più efficienti dei loro fratelli non aeronautici.
Cervlo può affermare, più di qualsiasi altro marchio, di aver contribuito a ottenere la strada aeronautica qui. Ha accelerato la categoria, l’ha resa popolare e ha spinto l’industria al punto in cui siamo oggi. Le migliori bici da corsa sono le bici più veloci e le migliori bici da corsa del momento sono davvero bici da strada aerodinamiche come la S5
Cervelo
