Specialized è l’unica azienda di biciclette con il lusso di possedere una propria galleria del vento, che può avere poco più di due anni. È perfetto per testare le bici, con un intervallo di velocità compreso tra 10 km e 110 km all’ora. Inoltre, ha costituito il centro del suo protocollo di test per dimostrare che il nuovo Venge ViAS (e ruote aerodinamiche, casco, scarpe e abbigliamento) può risparmiare 5 minuti in una prova a cronometro di 40k.
Per i giornalisti dubbiosi, il personale specializzato della galleria del vento ha messo ogni persona nel tubo e ha richiesto letture di resistenza su entrambe le configurazioni. Abbiamo eseguito due corse di raccolta dati a 0 gradi (blocco del vento contrario) ea 10 gradi di imbardata. Abbiamo usato la stessa posizione su ogni configurazione.
Quindi, la celebrità del sistema di test sembrava. Grazie alla sua partnership con il produttore di supercar McLaren, Specialized ha accesso a strumenti che sono al di fuori della portata della maggior parte delle aziende di biciclette. Grazie al team di Formula 1, McLaren ha sviluppato una simulazione software proprietaria che può sostanzialmente replicare le modifiche all’equipaggiamento su uno qualsiasi di quei 19 monitor di F1 in tutto il mondo. È noto come MIDAS-McLaren Integrated Data Evaluation and Simulation. L’azienda ha quindi creato un porto personalizzato e un algoritmo di simulazione per lo sviluppo della bicicletta.
Lo strumento fondamentalmente consente a Specialized di riprodurre qualsiasi componente noto in un set di dati per sperimentare l’effetto sulle prestazioni. I campi dati sono notevolmente ridotti nella versione F1, ma il risultato è lo stesso: uno strumento software in grado di analizzare due distinte impostazioni di marcia e normalizzare i fattori per confrontare più accuratamente le due corse di prova.
L’interfaccia utente del software McLarens MIDAS ti consente di vedere tutto, dalla velocità alla potenza erogata all’elevazione. La linea tratteggiata qui sottolineata è il risparmio di tempo all’interno del programma. Specializzato
Come ho scritto in un altro articolo sul Venge ViAS, il mio risparmio di tempo è stato di 122 secondi, o
Primo, non stavo andando a vuoto. Ho eseguito entrambi i loop a un ritmo misurato per essere certo che le informazioni fossero comparabili. Gli ingegneri specializzati e McLaren presenti per eseguire le applicazioni hanno affermato che le corse a diverse potenze potrebbero essere confrontate perché possono prendere la potenza da 1 corsa e applicarla a un’altra, tuttavia non stavo correndo questa possibilità. Quindi, anche in un segnale di uscita sub-LT, sono stato considerevolmente più veloce.
In secondo luogo, le nostre configurazioni di confronto non erano solo come benchmark. Le sneakers Sub-6 e la Warp Sleeve non erano disponibili per il controllo, quindi per le due corse ho usato un paio di Giro Empires. Inoltre, le ruote sull’asfalto erano Roval CLX 40, un copertoncino in carbonio mid-aero leggermente più profondo rispetto al copertoncino in alluminio Usi specializzati per il contrasto. Quindi la configurazione standard era in realtà leggermente più veloce, e anche la configurazione Venge leggermente più lenta di quanto affermato. Tuttavia, su una classe di 19 km, ero stato due momenti più veloce, il che si avvicina molto a ciò che afferma Specialized.
In terzo luogo, il risparmio di tempo tra tutti i 12 piloti che hanno partecipato al test è stato piuttosto significativo. Avevamo due valori anomali: un pilota era più veloce di 167 secondi sulla Venge; e tu solo 68 secondi più veloce. Ma togli i bassi e gli alti, e l’intervallo andava da 98 secondi a 143 minuti. Risparmio di tempo normale: 120 secondi.
Infine, Specialized e McLaren hanno controllato quasi tutte le variabili che mi vengono in mente. Un breve (ma ancora esaustivo)
riassunto : -la resistenza del tunnel antincendio è stata effettuata su due percorsi ciascuno a 0 gradi (testa) e 10 gradi di imbardata
-Ho indossato lo stesso kit specifico nel tubo intorno all’asfalto come durante la corsa di prova sul Tarmac (una maglia Rapha Lightweight e pantaloncini con
bretelle ) -Ci hanno pesato, con bici e abbigliamento, bottiglia d’acqua piena, in ogni puntata
-La pressione dei pneumatici è stata valutata prima di ogni corsa
-Abbiamo usato esattamente lo stesso misuratore di potenza Quarq e l’unità principale su entrambe le bici (erano stati scambiati tra le corse)
-Specialized ha eseguito ogni ciclo in un veicolo dotato di sensori meteorologici che hanno registrato la posizione GPS, la direzione della classe, la velocità e la direzione del vento, la pressione barometrica ( densità dell’aria) e temperatura
-Molto importante: i nostri numeri di resistenza nel tubo sono stati presi in posizioni uguali e ci era stato insegnato a mantenere quella posizione per ogni ciclo di valutazione.
In realtà non c’era modo di sbirciare sotto il cofano del sistema MIDAS non possedendo un diploma di laurea in matematica applicata, non avrei comunque capito cosa stavo guardando). Ma Specialized e McLaren possono giocare con alcune variabili, sostituendo la tuta con un kit standard, ad esempio, per scoprire quale sia l’effetto delle varie modifiche.
Ho chiesto loro di scambiare i miei profili elettrici e di eseguire nuovamente il delta temporale. L’effetto: 118 secondi risparmiati sulla configurazione Venge. Il responsabile di ricerca e sviluppo di Specialized Aero, Chris Yu, afferma che MIDAS è vero al 100% come strumento di simulazione, supponendo che gli input vengano inseriti. Anche se c’è qualche dubbio in qualsiasi dato inserito, Yu cita che l’intervallo di confidenza per l’intero corso sarebbe – cinque secondi per corsa. Questo è ben all’interno di grandi standard scientifici.
Il vero genio di MIDAS è il fatto che può accettare vari input. Proprio come lo usa la McLaren per il suo team di F1, che potrebbe essere vitale per i compagni di squadra esperti di Specialized, dove MIDAS potrebbe essere usato per simulare il miglior setup per una cronometro cruciale, o per capire l’effetto della fine in una classica di primavera come il Giro delle Fiandre. Ma è anche prezioso per i test sui prodotti; combinato con tutta la galleria del vento, è uno strumento formidabile per Specialized.
Joe Lindsey è un giornalista freelance di lunga data che scrive di sport e attività all’aperto, fitness e scienza e tecnologia della salute, in particolare in cui i tre componenti di quel diagramma di Venn puzzano.
