Gestione dell’energia rotazionale e influenze multi-velocità nel cuore della nuova tecnologia
Joe Lindsey
Negli ultimi decenni, la nostra comprensione delle forze coinvolte in un incidente si è evoluta in modo apprezzabile. Concetti come l’energia rotazionale, o il modo in cui l’accelerazione angolare in un effetto può far ruotare rapidamente il cranio e far ruotare violentemente la mente, sono diventati conoscenza comune nel ciclismo.
Tuttavia, man mano che la nostra comprensione si evolve, solleva nuove domande su come gestire al meglio le complesse forze all’opera in caso di incidente. 6D, un marchio di caschi relativamente nuovo che arriva al ciclismo da un background ciclistico, ha un approccio nuovo e sta portando la sua tecnologia alle biciclette da montagna, utilizzando prima un casco integrale DH in carbonio e ora una versione da percorso a semicalotta, l’ATB -1T.
Il successo, come descritto per un elmo, non è solo impedire che il cranio si rompa in un relitto. All’interno di una conseguenza, il trasporto di energia avviene in modo estremamente rapido, nell’ordine di pochi millisecondi dopo l’effetto iniziale. Le forze di picco create possono mettere un pilota in pericolo di una lesione cerebrale significativa, anche se il casco protegge l’etica del cranio. L’obiettivo di un casco, molto semplicemente, è di diffondere il trasporto di energia di un incidente nel più lungo periodo possibile per diminuire l’asprezza di quelle cime. La domanda è come farlo al meglio.
Questo rivestimento, chiamato ODS, è il centro del sistema: un rivestimento slip-plane attaccato a una struttura reticolare con una serie di ammortizzatori elastomerici che separano un guscio EPS esterno ed interno. Joe Lindsey
Il cuore dei caschi 6Ds è noto come sospensione omnidirezionale, in breve ODS. Laddove una tecnologia come il MIPS (Multi-direzionale Impact Protection System) è un rivestimento slip-plane a strato singolo all’interno dell’involucro in schiuma EPS, il sistema 6Ds ODS è costituito da 2 rivestimenti, divisi da 27 ammortizzatori elastomerici che sospendono un guscio esterno di schiuma EPS su uno strato interno in EPS. Entrambi gli strati possono scorrere e comprimersi l’uno contro l’altro sul rivestimento ODS.
La differenza chiave tra MIPS e ODS è che MIPS gestisce solo l’energia rotazionale; le unità di impatto sono gestite esclusivamente dalla schiuma EPS. ODS gestisce l’energia rotazionale e la vitalità dell’impatto lineare, poiché gli elastomeri si torcono e si stringono.
Gli ammortizzatori a forma di fungo possono sia torcere che comprimersi, offrendo una gestione dell’energia rotazionale e una dissipazione dell’energia ad effetto lineare. Joe Lindsey6D afferma che i suoi test mostrano che il rivestimento ODS può aiutare a distribuire le forze d’impatto per un periodo di tempo doppio rispetto ad alcuni dei suoi caschi concorrenti. I picchi di energia rotazionale si verificano a 7 ms rispetto a 3-4 e i livelli di energia di picco sono significativamente inferiori alla metà. L’energia di picco dell’effetto lineare è inferiore del 40% rispetto alla concorrenza perché l’impatto è distribuito su 12 ms rispetto a 5-8. Queste cifre sono fuori dalla 6D; non li abbiamo valutati in modo indipendente, ma le valutazioni sono state condotte presso Dynamic Research, un laboratorio californiano di terze parti con ampie capacità di test del casco.
I caschi 6Ds si distinguono perché posizionano la fodera ODS tra due cubetti di schiuma EPS, che consente alle calotte di comprimersi e ruotare l’una sull’altra. Joe Lindsey
Gli inconvenienti immediati e evidenti della tecnologia 6Ds sono che la sua raffinatezza aumenta le dimensioni, il peso e il costo del casco. La calotta in EPS a doppio strato consente una dimensione totale del casco più grande e l’ATB-1T è più pesante di 100 grammi rispetto a modelli comparabili come il POC Trabec Race MIPS o Bells Super two MIPS. Anche il costo è superiore; l’ATB-1T è mentre il Trabec Race MIPS va per e anche il Super 2 R MIPS è tra i caschi da strada completi più convenienti che utilizzano MIPS, a
Tali preoccupazioni sono ugualmente insignificanti e significative allo stesso tempo. Il design del casco è arrivato a qualità decorative come il peso leggero, dopotutto, e mentre quattro once non suonano molto, è molto su base relativa; questo è il 30 percento più pesante dei caschi MIPS comparabili.
Il prezzo è paragonabile: importante in un certo senso, ma se considerato come un completo, perché copri le scarpe da bici ma lesinati sull’accessorio che protegge la parte più importante del fisico? In definitiva, la valutazione di questo design potrebbe venire dalla scienza: se ODS è davvero una piattaforma superiore, i vantaggi potrebbero far diminuire notevolmente le dimensioni, il peso e gli svantaggi di prezzo modesti.
Info: 6 caschi. come
Joe Lindsey è un giornalista freelance di lunga data che scrive di attività all’aperto e sport, fitness e scienza e tecnologia della salute, specialmente dove i tre elementi in quel diagramma di Venn puzzano.
