Un paio di modifiche si sommano a una macchina da trail notevolmente migliorata
Santa Cruz
Quando Santa Cruz ha inizialmente lanciato la Bronson nel 2013, la bici è stata un successo diretto. Essendo una delle prime bici da trail full-suspension in carbonio con ruote da 70 cm, ha suscitato molto scalpore. È stato così bello che ha persino vinto uno degli ambiti premi Editors Choice. Ma poche categorie hanno visto una crescita e un avanzamento così esplosivi, quindi negli ultimi due decenni, la bicicletta che un tempo si distingueva dalla folla ha iniziato a sembrare obsoleta. La sua geometria sembrava angusta nell’abitacolo e ripida all’estremità anteriore rispetto ad altre persone; l’azione della sospensione mancava di prestazioni su piccoli urti, ma continuava a sguazzare un po’ nel mezzo della sua corsa della ruota di 150 mm. Questi problemi hanno lasciato molti motociclisti che necessitano di più.
Dopo aver studiato il trailer di Taylor Rojeks di questa Juliana Roubion, tra le migliori mountain bike del 2015, la Bronson è passata in cima alla mia lista di bici da guidare all’Interbikes Outdoor Demo a Boulder City, in Nevada. Questo perché Bronson e Roubion condividono esattamente la stessa struttura.
Ho guidato per un’ora e mezza sul terreno includendo solo una piccola quantità di tutto ciò che il deserto del Nevada ha da offrire, e potrei dire che la Bronson ridisegnata è una bici notevolmente migliorata e, ancora una volta, una corsa degna di lussuria. La sua nuova geometria è effettivamente evidente, con un peso molto maggiore sulla ruota posteriore. Ciò è dovuto alla combinazione di foderi orizzontali più corti da 432 mm, un tubo superiore da 20 a 25 mm più lungo e un angolo del tubo sterzo più aperto di un grado (attualmente 66 livelli). La nuova posizione rende naturalmente più facili i roll-in ripidi, ma in più rende l’immersione in curva più naturale. In realtà gli piace inclinarsi in modo aggressivo in curva e schizzare fuori, spingendo forte dalla gomma posteriore. Penseresti che questa nuova posizione potrebbe aumentare male, ma Santa Cruz ha inclinato l’angolo del sedile a 74 gradi;non solo mi ha messo in una posizione di arrampicata più potente sui ripidi, ma ha anche messo più peso sull’avantreno mentre ero seduto.
Per quanto buona sia la geometria, gli aggiornamenti nella sospensione posteriore sono altrettanto impressionanti. Una combinazione di un layout del collegamento VPP rielaborato e una nuova scossa Fox Float X con aria EVOL può causare una sospensione inizialmente elastica, di supporto nel mezzo, con una bella rampa alla conclusione. Sono finiti quei piccoli commenti di hack e sguazzare a metà corsa. Anche le prestazioni di pedalata sono leggermente migliorate, con un po’ più di reattività durante la pedalata che aiuta lo pneumatico a trovare trazione. E come prima, non c’è bisogno di girare la leva dell’ammortizzatore per farla pedalare bene: la Bronson ha una grande quantità di antisquat integrato per una grande pedalata usando l’ammortizzatore nella sua modalità completamente aperta.
Altri aggiornamenti includono un tubo sella più corto, grazie a una staffa di collegamento superiore situata sotto il tubo orizzontale. Il tubo sella più corto consente ai motociclisti di utilizzare articoli contagocce a corsa più lunga e riduce l’altezza di standover. Il suo leverismo inferiore è nascosto dietro il movimento centrale, contribuendo a ridurne la vulnerabilità e ad accorciare i foderi delle corde. Inoltre, sembra solo più pulito. Un altro aggiornamento è l’aggiunta di un mozzo posteriore con larghezza Boost più ampia. Questo non solo sposta la corona di 3 mm, consentendo a Santa Cruz di infilare la ruota posteriore e accorciare i foderi, ma fornisce una larghezza della flangia più ampia per una migliore triangolazione dei raggi e una ruota posteriore più forte e rigida.
Santa Cruz ha il nuovo Bronson in stock ora, con build totali che vanno da un prezzo a 8.699.
