La gamma ampliata di elementi 1x può semplificare la tua corsa e creare un aspetto migliore per la tua bici
Matt Phillips
Tra i temi più coerenti durante la crescita della trasmissione delle biciclette c’è stato il numero di marce. Quasi tutta la tecnologia legata alla trasmissione della bicicletta è stata sviluppata per perfezionare la funzione di alterazione o per facilitare l’aggiunta di ingranaggi alla bicicletta. Perché, sai, se due tassi sono molto meglio di te, allora tre è molto meglio di due e quattro è molto meglio di tre. Le trasmissioni sembravano essere fissate in questa traiettoria, sempre di più, non di meno, che ha portato a trasmissioni a 22 velocità (stradale) o 33 velocità (montagna).
Oggi, però, SRAM vuole convincere alcuni di noi che meno è maggiore di tanti altri.
Riprendendo la sua mountain bike preferita (1x) e la trasmissione trasversale Force CX1, SRAM sta introducendo una gamma ampliata di prodotti 1x lanciati per lo sporco, l’avventura, il triathlon/cronometro, il fitness, i pendolari e i ciclisti di strada. I gruppi sono conosciuti come Force1 e Rival1. Le loro tecnologie chiave saranno le stesse utilizzate sulle trasmissioni SRAM 1x mountain e cross, ma SRAM ha ampliato le offerte e le ha messe a punto per applicazioni incentrate sulla strada.
Poiché in realtà non ci sono nuove tecnologie, parlerò delle domande generali, quindi discuterò del tecnico. Se desideri ottenere una foto di cosa sia questa roba, immagina la collezione Force CX1 di SRAM, aggiungi più dimensioni di corone e opzioni di cassetta, quindi chiamala Force1. Quindi includi una versione a un prezzo inferiore praticamente dello stesso gruppo e chiamala Rival1. Ecco qua.
Hai bisogno di 1x?
Può essere.
Con 1x stai rinunciando a qualcosa. Nella dimostrazione mediatica di SRAM all’inizio di aprile, il product manager di strada JP McCarthy ha affermato fin dal meglio che non stiamo in alcun modo affermando che una trasmissione singola sostituisce una trasmissione a due. Dopo che la gamma di marce è stata dimezzata, il punteggio o la gamma vengono sacrificati.
Puoi vederlo di persona nell’eccellente calcolatore di ingranaggi del sito. com. Il sito consente di confrontare due opzioni di trasmissione.
Inizierò a utilizzare un confronto di varietà mettendo a confronto un 1×11 con un anello da 50 denti e una cassetta SRAM 10-42 (ne parleremo più avanti, ma è la stessa cassetta Exact Same utilizzata nei gruppi SRAM 1x di mountain bike esistenti) contrariamente a un gruppo 2×11 con 34/50 anelli compatti e una cassetta 11-28
Questa trasmissione 1×11 ha una gamma leggermente più ampia rispetto alla 2×11, quasi uguale sulla marcia minima, utilizzando un equipaggiamento più alto e gradini più grandi. Con la trasmissione 2x, i corridori possono tenerla nell’anello piccolo per i quattro ingranaggi iniziali, quindi passare all’anello grande e al pignone grande una volta che i rapporti si sovrappongono (ignora i meccanismi scontrosi: se la catena è abbastanza lunga, incroci grandi/grandi concatenare una trasmissione moderna è bello). Questo offre i 15 rapporti di trasmissione 2×11. (Tecnicamente, si tratta di circa 18 rapporti distinti, ma colpirli tutti in sequenza comporterebbe una buona dose di spostamento dentro e fuori dal grande anello su e giù e giù per il nastro. Il suo potenziale, ma un rompicoglioni e non ho mai incontrato nessuno chi si prende la briga di ottenere un paio di rapporti aggiuntivi)
Sono possibili passaggi più stretti con 1x a scapito della portata. Questo confronto esamina una trasmissione 2×11 che utilizza anelli 39/53 e una cassetta 11-25 rispetto a una trasmissione 1×11 con un anello a 54 denti (SRAM non fa un anello 53t 1x) e nastro 11-25. Nessuna sorpresa, che l’1x abbia azioni quasi identiche al 2x del 53, ma 1x perde la fascia bassa del mirino.
Puoi giocare con il calcolatore di ingranaggi. Com per confrontare tutti i tipi di possibili permutazioni, ma i risultati sono sempre essenzialmente gli stessi:
* Una trasmissione 1x che utilizza la gamma di 2x, ma misure più grandi.
* Una trasmissione 1x con gli stessi passaggi di una gamma 2x, ma una gamma più ristretta di 2x.
Aggiungere la complicazione extra di un altro deragliatore, corona e cambio su una bicicletta semplicemente per ottenere rapporti aggiuntivi a quattro (a seconda della sovrapposizione) può sembrare un po’ sciocco. O no. La tua situazione detterà il tuo percorso migliore.
A titolo di esempio, io e alcuni miei colleghi troviamo che per la guida su strada competitiva, con passi più piccoli è preferibile in quanto riduce la possibilità di sentirsi come se si stesse saltando tra rapporti un po’ troppo bassi/un po’ troppo grandi quando si cerca mantenere un obiettivo di cadenza/sforzo percepito/potenza.
Sarà così la tua nuova bicicletta criterium? Matt Phillips
Tuttavia, anche la semplicità di 1x è attraente. La mia bici tuttofare Seven Axiom SL ha 36/52 anelli con cassetta 11-32. Potrei ottenere una gamma simile utilizzando un anello a 48 denti insieme a una cassetta 10-42 e una trasmissione più semplice.
Sono sicuro che incontrerò determinati scenari in cui mi mancheranno gli ulteriori rapporti forniti da 2x, ma sono anche ragionevolmente sicuro che tali scenari siano facilmente tollerabili considerando lo scopo di Sevens. Penso che sarebbe lo stesso per le bici da cross, da avventura, da fitness e da pendolare: usare la stessa identica gamma con meno componenti e una configurazione più semplice sembra un ottimo affare e vale la pena rinunciare ad alcuni rapporti.
È facile immaginare circostanze in cui una gamma sintonizzata e stretta potrebbe essere un vantaggio. Le bici affinate per un uso specifico o per gare con criteri di percorso, triathlon e cronometro, anche un punto di arrampicata o una corsa su strada orizzontale potrebbero semplicemente aver bisogno di una selezione molto ristretta di rapporti. Avendo uno scambio di anelli e/o cassette, gli ingranaggi delle trasmissioni SRAM 1x possono essere sintonizzati su una richiesta specifica, risultando in una trasmissione più semplice che rimuove i componenti ridondanti e inutilizzati.
Per eseguire questa potatura direttamente, tuttavia, l’utente dovrebbe probabilmente eseguire una grande quantità di corone e cassette (e possibilmente serie, che tratterò di seguito) scambiando classi e circostanze di allenamento diverse. Questo a volte è un dolore. Insieme a 2x, porti costantemente tutto ciò di cui potresti aver bisogno.
Oltre il numero di marce
e il rapporto a parte, SRAM afferma che ci sono vantaggi per 1x. È più semplice (e più piacevole, dice McCarthy) e crea una bicicletta dall’aspetto più pulito poiché la corona interna, il deragliatore anteriore, il cavo e la guaina sono stati rimossi.
Sembra troppo semplice per essere efficace, ma nella nostra esperienza gli anelli SRAM con denti alternati stretti/larghi forniscono un’eccellente ritenzione della catena (abbandonata). Vale la pena un intero nuovo corpo del conducente regolare per un ingranaggio inferiore? SRAM crede di sì (corretto). Matt Phillips
Questo potrebbe anche rendere la trasmissione un po’ più leggera. McCarthy afferma che il risparmio medio di peso per Force1 rispetto a Force 22 (la categoria 2×11) è di 170 g. I deragliatori posteriori 1x sono più pesanti delle loro controparti 2x – Force 22 a gabbia moderata, 187 g, Force1 a gabbia moderata, 261 g – ma a causa del loro sistema di trasmissione anteriore ridotto, il risultato totale è una perdita di peso. Ma, l’affermazione di McCarthys da 170 grammi suppone la stessa cassetta. Il vantaggio del peso 1xs inizia a diminuire se viene utilizzata una cassetta più grande (più pesante) per recuperare parte della portata persa. SRAM non ha ancora una riduzione di peso stimata per Rival1 rispetto a Rival 22, ma prevede che sarebbe maggiore di 170 g (con esattamente lo stesso nastro).
Avvertendo che le informazioni sulle SRAM sono tutt’altro che complete, McCarthy afferma che c’è un vantaggio aerodinamico per 1x perché il cavo e l’involucro, il deragliatore anteriore e il gancio e l’anello interno vengono eliminati, ma i profitti sono in qualche modo compensati dal deragliatore posteriore 1x più grande. SRAM non ha informazioni da condividere a questo punto, ma prevede di avere dati più completi in futuro.
McCarthy ha pubblicizzato un altro vantaggio, uno che devo percepire su una bicicletta da montagna o da cross con una trasmissione SRAM 1x. L’interfaccia catena e corona è davvero stabile, dà alla bici un senso diverso”, dice. Sembra più efficiente.
È vero? Ho chiesto. Quando si tratta di anelli e ingranaggi, più grande è più efficiente. È vero, un anello più grande con esattamente lo stesso rapporto di trasmissione è più efficace, afferma McCarthy. Il motivo principale è che l’anello include un ceppo più elevato, che provoca un maggiore attrito. Il test efficiente preliminare e limitato delle SRAM, eseguito da un servizio esterno, mostra che la differenza di efficacia è di una frazione di watt, in un ingresso di 270 watt. SRAM sta costruendo un sistema di test nella sua fabbrica di corde di Coimbra, in Portogallo, per ricercare in modo più completo le questioni relative all’efficienza. Spero di avere più informazioni da condividere in seguito.
Incontra Rival1 e Force1
SRAM con rivestimento Weve 1x trasmissioni per cross e mountain prima, quindi salterò la profonda immersione tecnologica per ottenere un tostapane poco profondo.
Le tecnologie sottostanti esistevano già nella classe mondiale delle SRAM. E avevano già una trasmissione 1x drop-bar chiamata Force CX1. Tutto ciò che è nuovo con questo particolare lotto di prodotti è un’offerta più ampia di soluzioni 1x. Quello che è stato chiamato Force CX1 diventa Force1 ed è accompagnato da una diminuzione del prezzo del gruppo Rival1. Ci sono anche un paio di componenti non di serie, proprio come un cambio a barra piatta per i deragliatori SRAM Street a 11 velocità, e anche una pedivella di fascia bassa destinata alle bici da fitness e pendolarismo. Ad esempio, trialisti e triatleti, il cambio posteriore SRAM a 11 velocità con manubrio sarà venduto separatamente.
Cosa lo fa funzionare
Le caratteristiche significative che rendono sicure le trasmissioni SRAM 1x si trovano dal deragliatore posteriore e dalla corona.
La corona ha denti alternati spessi e sottili, che catturano le piastre di collegamento delle catene, bloccando la corda sull’anello senza alcuna ritenzione supplementare. Sembra troppo semplice per funzionare, ma finora ha funzionato bene per me e i miei colleghi. Un paio di persone hanno spostato una catena su bici biammortizzate più lunghe su terreni molto accidentati, ma questi incidenti sono estremamente rari.
Il deragliatore posteriore utilizza un parallelogramma diretto che può spostarsi solo lateralmente, rendendolo impermeabile al cambio fantasma su terreni accidentati, afferma SRAM, e fornendo azioni di cambio più leggere. La gabbia della puleggia include una frizione monopezzo che smorza la sua rotazione in avanti e riduce la stringa rimbalzo. Come la corona, i denti della puleggia si alternano spessi/sottili.
Secondo i pesi dichiarati di SRAM, il deragliatore posteriore Rival1 è solo circa 6 grammi più pesante di un Force1. Non male se si considera che il Rival1 è più conveniente. Matt Phillips
Cassetta XG
Un elemento cruciale del processo SRAM 1x è la cassetta 10-42 a 11 velocità. Senza questo nastro, i gruppi SRAM 1x non sarebbero stati adottati così ampiamente dai mountain biker. Fornisce sia la finitura bassa che quella superiore necessarie per rendere una trasmissione ad anello singolo una valida alternativa al 2x.
Questa cassetta ad ampia gamma è presente nel mondo SRAM sin dall’inizio del gruppo di mountain bike XX1 nel 2012, ma fino a Force1 e Rival1, SRAM non aveva un deragliatore compatibile con i loro comandi a manubrio con capacità sufficiente per questa cassetta. Al momento, questa cassetta non può essere utilizzata con le trasmissioni multi-anello SRAM.
Sebbene sia solo un dente più piccolo rispetto agli 11 già presenti su molte cassette, le cassette 10-42 richiedono un nuovissimo standard di driver per cassette denominato XD. È necessario perché il diametro di questo corpo del driver Shimano/SRAM convenzionale limita l’ingranaggio più piccolo a 11 denti. È un sacco di problemi per un dente, tuttavia McCarthy afferma che ne vale la pena, per una gamma extra, dove è necessaria una gamma aggiuntiva.
Molte aziende produttrici di ruote e cuori offrono ai conducenti XD di ottenere i loro prodotti per biciclette da montagna, quindi realizzare il driver per mozzi e ruote da strada non dovrebbe essere un tratto. Mentre Zipp (posseduto da SRAM) crea un driver XD per i suoi mozzi del disco 77/177D (trovato sul disco 202 Disc, 303 Disc e 30 Course Disc-brake), non ne fa uno per i mozzi utilizzati sul suo cerchio -freni freno.
Per essere in grado di spremere un ingranaggio da 10 denti nel nastro, SRAM doveva inventare un nuovo corpo del driver regolare chiamato XD. Cortesia SRAM SRAM
Un’altra cassetta solo 1x, questa una 11-36, esiste anche nel catalogo delle parti SRAM. Questa è la cassetta SRAM della gamma più ampia fornita per il convenzionale corpo del driver a nastro Shimano/SRAM a 11 velocità.
Poiché la cassetta non è specifica 1x, qualsiasi cassetta a 11 velocità e qualsiasi cassetta a 10 velocità compatibile SRAM/Shimano farà il lavoro.
Cosa devi sapere
* Le differenze più sostanziali tra Rival1 e Force1 sono il peso, i materiali e le finiture, piuttosto che le caratteristiche funzionali.
* Force1 e Rival1 non sono nuovi gruppi, ma espansioni dei gruppi esistenti Force 22 e Rival 22. Le uniche parti diverse da 1x sono i deragliatori posteriori, le corone e due cassette: 11-36 e 10-42. Tutte le attuali catene a 11 velocità SRAM sono compatibili con i gruppi 1x. I gruppi SRAM 2×11 – Force 22, Rival 22 e Red 22 – sono invariati.
* Ci si aspettava che solo un deragliatore posteriore e una corona convertissero una trasmissione SRAM 2×11 esistente in 1×11. Il cambio abbandonato non sarà attaccato a nulla, ma se questo ti infastidisce, il cofano può essere sventrato. Con una semplicità d’uso completamente scioccante, i deragliatori posteriori Rival1 e Force1 sono retrocompatibili con i cambi della barra di caduta a 10 velocità SRAM.
* Le alternative al nastro a 11 velocità sono 10-42 (richiede un deragliatore a gabbia molto lunga), 11-36, 11-32, 11-28 e 11-26 (richiede un deragliatore a gabbia corta Force1). La gamma più ampia offerta da SRAM per cassette a 10 velocità è una 11-32. Un nastro SRAM non è obbligatorio, quindi qualsiasi nastro Shimano a 10 o 11 velocità funzionerà. Così saranno le cassette IRD ad ampio raggio, fornite in 10 velocità (11-28 circa 11-42) e in 11 velocità (11-30 fino a 11-42); e il Praxis Works 10 velocità 11-40. Finora, solo SRAM offre un 10-42.
* Le corone Force1 sono disponibili con 38, 40, 42, 44, 46, 48 e 50 denti per 110 BCD; 52 e 54t per 130 BCD. In contrasto con gli anelli Force CX1 degli ultimi anni, i nuovi anelli sono leggermente modificati per migliorare la durata, di molte volte, e per funzionare in modo più silenzioso, ha spiegato McCarthy. Mentre gli anelli smaltati da 38 a 50 hanno maggiori probabilità di essere utilizzati per il ciclocross, la ghiaia o l’avventura, gli anelli da 52 e 54 probabilmente no, quindi SRAM ha rimosso le prese d’aria di evacuazione del fango trovate sugli anelli più piccoli. L’eliminazione delle porte ha reso gli anelli più rigidi, ha affermato McCarthy. I bracci pieghevoli Force1 sono in carbonio e offerti utilizzando uno spider BCD da 110 e 130 mm. Il ragno può essere rimosso e spostato in un’altra dimensione. Le pedivelle sono disponibili nelle lunghezze 162,5, 165, 170, 172,5, 175 e 177,5 mm, perno BB30 e GXP.
* Le corone Rival1 sono offerte solo in 110 BCD da 38, 40, 42, 44, 46, 48 e 50 denti, senza opzioni 130BCD. Le pedivelle Rival1 sono in alluminio e vendute solo con spider 110BCD. D’altra parte, la pedivella Rival1 utilizza la stessa interfaccia spider rimovibile della Force1, quindi è probabile che aumenti le dimensioni dello spider. Le pedivelle sono offerte nelle lunghezze 162,5, 165, 170, 172,5, 175 e 177,5 millimetri, perno BB30 e GXP.
* Il perno puleggia-gabbia del deragliatore è posizionato in modo che la puleggia superiore si muova verticalmente mentre la gabbia ruota. Ciò mantiene la puleggia superiore vicino agli ingranaggi per un migliore cambio, afferma SRAM. Inoltre, implica che il sistema è sensibile alla lunghezza della catena. Più del solito cambio di 2 denti su o 4 denti giù nella corona o nella cassetta richiede il ridimensionamento della catena.
* SRAM offre leve sinistre Force1, Rival1 e 10 velocità per freni idraulici e meccanici con il meccanismo di cambio anteriore eliminato.
La stessa leva sul lato destro viene utilizzata per tutti i gruppi a 11 velocità di SRAM, indipendentemente dal numero di corone. Matt Phillips
Come si cavalca
ho avuto una possibilità di correre in bicicletta croce Santa Cruz Stigmata CC dotato Force1, un anello di 40 denti e un 10-42 cassette di fuori di San Luis Obispo, California. Il percorso di 40 miglia comprendeva molte salite e discese su strade aperte e strade asfaltate, ma la maggior parte del percorso si è svolta su strade sterrate, alcune delle quali molto ripide, che variavano da lisce a molto accidentate, grazie ai solchi dalle recenti tempeste.
Il gruppo Force1 con anello da 40 denti e nastro 10-42 ha funzionato bene per la nostra corsa senza fretta di 40 miglia su strade asfaltate e sterrate. Nils Nilsen N2PhotoI si è mosso lentamente fino a 7mph su alcune salite e ha raggiunto una velocità massima di 38mph. La gamma è stata notevole, permettendomi di girare sui bit più ripidi (un po’ di più rispetto al 16% in alcune aree) e mi ha dato un sacco di marce per quasi tutto il resto. L’ho fatto, ma sono quasi arrivato a una discesa veloce, asfaltata e aiutata dal vento in poppa. Non ho mai pensato che le misure fossero troppo significative. Ma questo era in gran parte un giro di ghiaia a velocità sociale, piuttosto che lo scenario in cui avrei voluto passi stretti. Il cambio è stato esattamente quello che ho sperimentato quando ho scattato Force CX1: eloquente con uno sforzo elegante e leggero, ma non troppo leggero. Nonostante alcuni solchi di pioggia piuttosto oscuri, non ho lasciato cadere una catena,e nemmeno alcuni degli altri 11 ciclisti equipaggiati 1x nel mio gruppo.
1x per tutti?
Ho intervistato alcuni dei miei colleghi per scoprire cosa credevano su una trasmissione 1x a causa della loro guida. Ho avuto una vasta gamma di reazioni, una delle quali è stata: Se SRAM potesse cambiare il loro ingresso in modo buono come Shimano, non dovrebbero spingerci 1x, il che può essere spiacevole, ma non del tutto benigno. D’altra parte, il miglior cambio anteriore in presenza si trova nelle classi Di2 elettroniche Shimano, che sono costose e complesse.
All’estremo opposto dello spettro di Mr. Grumpy c’era un pilota che ha dichiarato: Sono un po’ entusiasta di provare 1x. Qual è stato lo sviluppo tecnologico finale che ha effettivamente semplificato la moto? Siamo cresciuti così abituati al fresco che eguaglia di più. In effetti, è abbastanza rinfrescante avere qualcosa che renda una bici più semplice e pulita, senza compromessi per lo scopo o le capacità della bicicletta. In verità, l’unico forfait che 1x ci chiede di fare è girare un po’ più velocemente in certe marce e grugnire un po’ di più in altre.
Penso che molti potrebbero vedere 1x come un concorrente di 2x. Non ci penso così. 2x ha una posizione. 1x ha una posizione. Diavolo, 3x include una posizione. Non c’è una risposta. Siamo ciclisti con bisogni e desideri; questo dà a tutti noi più scelte per soddisfarli. È meno di quanto avevi prima, ma potrebbe essere tutto ciò che desideri.
Disponibilità e prezzi
McCarthy afferma che le parti 1x più recenti saranno disponibili da metà a fine estate. I produttori di biciclette prenderanno in consegna a maggio e sono 35 i marchi che offriranno biciclette con trasmissioni Force1 e Rival1.
Force1
Leva destra per freni idraulici; come i freni meccanici
Leva sinistra idraulica;
Deragliatore meccanico :
Corona in base alle dimensioni
Pedivelle: in base alle dimensioni dell’asse e della corona
Rival1
Leva corretta per freni idraulici; per freni meccanici
Leva sinistra idraulica;
Deragliatore meccanico :
Corone: €tk a a seconda delle dimensioni
Pedivelle: a in base alle dimensioni dell’asse e della corona
Cassette SRAM 11 rate
PG1170 – in base alla taglia
PG1130 – in base alla taglia
XG1190 – in base alla taglia
XG1199
10-42
XG1195
10-42 XG1180 10-42 XG1150 10-42 costo non disponibile
