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Matt Phillips
Rivisto. La Santa Cruz Blur CC XX1 Reserve1
Visto per l’ultima volta nel 2014, il Blur è tornato ed è pronto per girare titoli
Peso : 1.077 kg (con pedali, portaborraccia, reggisella telescopico)
Utilizzo : Cross Country Racing
Trasmissione : SRAM XX1 Eagle
Lunghezza materiale: miscela di fibra di carbonio
Dimensioni ruota: 74 cm
Escursione: 100 mm anteriore e posteriore
La bicicletta ideale per: ciclisti XC che cercano una bici ottimizzata per la gara ed è pronta a trasudare rigidità e versatilità per velocità e peso.
Osservato per l’ultima volta dalla gamma Santa Cruz nel 2014, il Blur ritorna con un design aggiornato rivolto alle corse di cross country e alla guida veloce su strada. Il nuovissimo Blur 3 lascia il salto a 74 cm di sospensione solo con 100 mm di escursione anteriore e posteriore. Presenta forme dei tubi aggiornate e un’ulteriore revisione di questa sospensione posteriore VPP, che ora ha un miglioramento più lineare e un anti squat potenziato per migliori caratteristiche di pedalata, in particolare con gli ammortizzatori impostati in modalità aperta.
Matt Phillips
Basato su Santa Cruz, il telaio è stato realizzato per fornire una grande rigidità sotto carichi di pedalata elevati, nonché rigidità laterale e torsionale, in modo che le piste della bicicletta scendano davvero bene. Ciò è stato fatto utilizzando un tubo obliquo di grandi dimensioni, insieme a un forcellone oscillante in un unico pezzo. Già un design rigido, Santa Cruz ha migliorato il forcellone collegando i foderi superiori e inferiori con un elemento verticale su entrambi i lati, qualcosa che altri modelli della linea SC hanno solo sul lato opposto, e mettendo a punto i layup in carbonio per soddisfare la rigidità specifica e obiettivi di peso
I cavi per la trasmissione vengono eseguiti internamente, con i freni che rimangono instradati esternamente. Entrambi i livelli del telaio in carbonio C e CC sono reggisella telescopici armoniosi e le costruzioni specifiche vedranno ammortizzatori e forcelle dotati di blocchi distanti, con cavi anche eseguiti internamente. E sì, c’è spazio per un portaborraccia nel triangolo primario.
Con il passaggio a pneumatici più grandi anche per l’uso cross country, il nuovo telaio guadagna ogni pezzo di spazio utilizzando un collegamento inferiore ridisegnato e cuscinetti diversi rispetto ad altre versioni di santa cruz per mantenere stretti i foderi orizzontali, consentendo spazio fino a 2,35 pneumatici e accettando un Corona 38t compatibile con XC.
Affollato
Il contagocce ELECT di Magura distante è una delle uniche scelte che funziona insieme a tutto il telecomando a sospensione di Blur.
Race Tuned
La sospensione posteriore del Blur è stata messa a punto per ottenere una sensazione veloce ed efficace.
Tappi per il trasporto
I pneumatici Maxxis Aspen sono veloci e incredibilmente aderenti, ma la carcassa leggera può forare facilmente.
Rasoio per pesi
La metà superiore dell’auricolare Cane Creek AER utilizza una boccola invece di un cuscinetto a rulli a capsula per risparmiare peso
Solo anello singolo
Il Blur è compatibile con trasmissioni 1x, con spazio per una corona di circa 38 denti
Sfoca le build
Il nuovo Blur 3 sarà accessibile dalla versione base C e dai livelli CC di fascia più alta (e più leggera). Nessun modello in lega è stato dichiarato ad oggi.
La versione C della bici sarà presto disponibile in 3 opzioni di assemblaggio: Blur 3 CR (), Blur 3 CS, () e Blur 3 C XE ()
Matt Phillips
IL framework CC è disponibile come opzione solo frame utilizzando un Fox Factory DPS jolt () e tre assemblaggi: Blur 3 CC X01 (), Blur 3 CC X01 Reserve () e Blur 3 CC XX1 Reserve (). Gli assemblaggi di riserva ottengono i cerchi in carbonio Reserve 25 costruiti dalla casa di Santa Cruz con mozzi DT Swiss 350 o anche 240.
Ultimamente, Santa Cruz ha aggiunto diversi TR assemblati all’elenco delle alternative del CC. Questi sono caratterizzati da forcella FOX StepCast 34 da 110 mm, reggisella telescopico di serie, rotore del freno anteriore più grande e pneumatici più sostanziosi. Ma se questa build ti piace, ti consiglio caldamente di prendere un Tallboy invece di tentare di indurre il Blur a diventare qualcosa che non è.
Santa Cruz
Impressioni di corsa
Sono sospettoso di qualsiasi bici biammortizzata con blocco remoto. Per me, è la sua ammissione che la sospensione della bici richiede una stampella per pedalare in modo efficace. Ecco un consiglio: se il design delle sospensioni della tua bici non è efficiente con soli 100 mm di escursione, allora abbandona la categoria XC.
Quindi questa nuovissima sfocatura si presenta utilizzando solo 100 mm di viaggio e il blocco anteriore e posteriore remoto e quindi sono confusi. Ho molta familiarità con il sistema VPP di Santa Cruz e ho guidato ogni iterazione del Blur. Non l’ho mai considerato un sistema che avesse un blocco non obbedisse mai a un blocco lontano per sentirsi efficiente. WTF? VPP sta diventando morbido?
Ci sono voluti solo pochi metri sulla strada per eliminare quello stress. No: VPP è più nitido e migliore che mai. Questa fresca Blur è un razzo, e anche la più pura bici da corsa XC full suspension che Santa Cruz abbia mai realizzato. E ha il blocco remoto.
Matt Phillips
Blocchi luuuv dei corridori: in realtà non guadagnano una bici più velocemente o più efficiente, la guida con le sospensioni bloccate può essere più lenta in alcune condizioni, ma creano una sensazione di bici più efficiente. E quando corri e spingi al limite, vorresti sentirti il più efficiente possibile. Molti corridori seri vorranno, e ameranno, il blocco a distanza sulla Macchia.
Non l’ho usato molto. L’ho provato qua e là e, sì, praticamente spegne le sospensioni come dovrebbe. Tuttavia, non pensavo fosse molto necessario poiché la sospensione Blurs è attualmente abbastanza efficiente, e comunque ci sono solo 100 mm di escursione: quando è impostata con l’abbassamento XC-race, non c’è molto movimento anche quando la sospensione è aperta. Ma non sono afflitto dalla nevrosi di un severo corridore XC.
A parte i blocchi, la sospensione Blurs è sicuramente realizzata per ottenere una trama di prestazioni. La bicicletta è solida e silenziosa quando si pedala, e percorre il suo viaggio in salita. Sui tornanti più ripidi ho scattato, mi sono sentito basato sulla bicicletta, e sono riuscito a mantenere l’avantreno ben piantato. Non c’è alcun feedback evidente nella sospensione o mancanza di sensibilità durante la pedalata. Ma è sintonizzato per dare una sensazione di gara e colpisce la sua rampa abbastanza rapidamente, quindi può sentirsi tagliato e mosso quando rotola su dossi da piccoli a medi.
Matt Phillips
Sebbene sia una bici da corsa XC, la Blur è capace di discese entusiaste. Questa bici può reggere il confronto su discese veloci e discese tecniche. La bici sterza facilmente e il passo stretto ti consente di schivare gli ostacoli, insieme alle sospensioni efficaci che forniscono abbastanza elasticità per mantenere le cose a posto. Le cose possono andare rapidamente a forma di pera su discese veloci E tecniche, ma la Blur è senza dubbio più veloce e più competente di una hardtail.
Le efficienti sospensioni Blurs si comportano bene con le bici prive di ingombro. Anche con reggisella telescopico, pedali Shimano XT, portaborraccia e impugnature più spesse (le impugnature ESI Chunky dell’inventario Blurs mi fanno male alle mani, quindi ho scambiato la mia Ergon GE1 Evo preferita), questa bici pesava solo 1.077 kg (peso del telaio dichiarato: 2060 g). È davvero leggero e ha aiutato questa bicicletta a sentirsi davvero veloce e reattiva.
Tuttavia, le bici leggere hanno i loro svantaggi. Ho forato tra i veloci pneumatici Maxxis Aspen pochi minuti al primo giro (riparato immediatamente con un tappo tubeless Genuine Innovations (che ha tenuto per il resto dei miei test). Anche l’avantreno a volte sembrava gommoso, ma non sembrava provenire da il telaio (che è mirabilmente potente per essere così mite).
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