La mountain bike a pedalata assistita di Trek è molto popolare in Europa e ha appena fatto il salto negli Stati Uniti
Trekking
Il modello più recente di Treks, una e-mountain bike nota come Powerfly, non è completamente nuovo di zecca; in realtà, sta guadagnando popolarità in Europa negli ultimi due anni. Mentre il concetto di e-mountain bike rimane piuttosto nuovo negli Stati Uniti, hanno guadagnato un’incredibile quantità di conversioni in Europa: lì, Trek sta promuovendo più modelli Powerfly che benzina EX e Remedys messi insieme.
Ora, quattro modelli saranno disponibili dagli Stati Uniti: il Powerfly 5, il Powerfly 5 da donna, il Powerfly 7 e il Powerfly FS 8. Il Powerfly 7 e 5 sono hardtail 29er e il Powerfly 5 WSD è un hardtail 27.5, sebbene il Powerfly FS 8 ha ruote da 27,5+ e sospensioni complete.
La geometria FSs è orientata al trail: è una bicicletta in alluminio lunga, bassa e allentata con 130 mm di sospensione posteriore. È dotato di un sacco di nuove tecnologie Treks: il tubo obliquo Straight Shot, che taglia una linea diretta dal movimento centrale al tubo di sterzo, abbinato a una serie sterzo e un gambo Knock Block, che impedisce alla corona della forcella di colpire quella (ora inferiore ) tubo obliquo. Mozzi con larghezza di spinta (anteriore da 110 mm e posteriore da 148 mm), sospensioni Full Floater con perno ABP brevettato da Treks nell’asse posteriore e pneumatici da 27,5 o più sono le parole d’ordine. I dischi dei freni sono grandi da 200 mm in avanti con un posteriore da 180 mm, che aiuta ad aumentare il controllo e la potenza dell’arresto con questa bici spessa e potente. La bici utilizza anche il layout delle sospensioni Treks Mino Link, che ha due posti, alto e basso,consentendo al pilota di modificare l’angolo del tubo sterzo di mezzo grado e modificare l’altezza della staffa di base di pochi millimetri. È venduto nella posizione alta, quindi i passeggeri possono scegliere di acquistare fannulloni.
La sospensione Mino link offre opzioni di geometria: viene offerta in posizione alta e il cambio rende la bicicletta più rilassata. Trekking
Il Powerfly 8 FS viene venduto utilizzando una forcella Rockshox Yari RL Solo e Rockshox Deluxe RL jolt, cerchi Sunringle Duroc 40 allacciati a mozzi Bontrager, pneumatici Bontrager Chupacabra tubeless ready e componenti Shimano Deore XT. Include un reggisella contagocce KS eThirty Integra.
La configurazione hardtail Powerfly è un po’ più semplice: la geometria del telaio è orientata all’XC, con 100 mm di escursione nella forcella, e il resto della bici ha meno tocchi aerodinamici, senza Knock Block o mozzi Boost-width. Il 5 e il 5 WSD includono una forcella RockShox Recon Silver, componenti Shimano Altus e Alivio e freni a disco idraulici Shimaon M315. Il Powerfly 7 utilizza una forcella RockShox Reba RL, una trasmissione Shimano Deore XT e freni a disco idraulici Shimano M615.
Il motore di tutte le moto della linea è il Bosch Performance CX, che offre 500Wh di coppia. Supera la propria assistenza a 32 km/h: andrai più veloce di così, ma sarà sotto il tuo stesso vapore. La bicicletta è a pedalata assistita, senza acceleratore, quindi non riceverai alcuna potenza. Il motore si trova nella zona del movimento centrale ed è protetto dal Motorguard, un pezzo di plastica progettato per deviare urti e colpi. La batteria si attacca al tubo obliquo della bicicletta, sopra il motore. Non c’è spazio per una bottiglia d’acqua, quindi dovrai portare un pacchetto di idratazione.
Exam Ride:
ho portato il Powerfly FS all’esterno per 2 corse sulle Alpi svizzere. Mentre ho guidato molte e-bike su strada, guidare la Powerfly è stata la mia prima esperienza con un motore assistito su singletrack. La bici utilizza un’unità principale sul lato sinistro di questo pub per controllare l’elettricità e visualizzare la velocità e la durata della batteria. Due pulsanti su/giù sul lato sinistro di questa unità adattano il livello di energia e i ciclisti hanno quattro scelte: eco (50 percento di assistenza), escursione (120 percento di assistenza), sport (210 percento di assistenza) e turbo (300 percento di assistenza ). C’è anche un modo di camminare: i ciclisti tengono premuto un pulsante sulla base dell’unità e fornisce una piccola scarica di elettricità per rendere più facile spingere la bici.
I vantaggi sono evidenti: in tre ore di guida, abbiamo percorso 26 miglia e 5,0.0 m di dislivello su singletrack e strade antincendio. Era il tipo di corsa che normalmente mi avrebbe lasciato le gambe pesanti per i prossimi giorni (se fossi stato in grado di completarlo a quella velocità), tuttavia la mattina dopo, tutto ciò che ho sentito è stato un leggero fastidio nella parte superiore del corpo per pilotando la bici pesante. Sono riuscito a esplorare nuovi sentieri che normalmente avrei evitato perché erano troppo ripidi o contenevano una salita irragionevolmente lunga. Non c’è dubbio che il Powerfly permette ai motociclisti di andare più lontano, più velocemente. E ci sono alcune avventure davvero fantastiche da vivere: il secondo giorno dei nostri test, abbiamo ottenuto un permesso speciale per percorrere un percorso in discesa che attraversa le Alpi. Argini e ponti erano intervallati da ripidi,discese lisce e strade sterrate sconnesse che portavano attraverso pascoli di mucche. E lascia che ti informi: ringhiera su un berm in salita è piuttosto divertente.
Le Alpi svizzere hanno fornito molti percorsi tecnologici per controllare la bicicletta.
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Anche gli svantaggi della bici sono chiari: salite enormi come quelle bronchiali che abbiamo affrontato richiedono molta potenza – se sei su un lungo viaggio, dovrai razionare attentamente la batteria per il resto del tempo se sei come me, diventando sempre più stressato mentre guardi lo scaricamento della batteria). Il display mostra quanta batteria è rimasta utilizzando le barre: inizi con cinque. Su una bici in questo modo, una batteria scarica è un killer. Anche quando la batteria è completa, l’esperienza di guida è molto diversa dalla maggior parte delle mountain bike convenzionali: si sente pesante e meno manovrabile in discesa ed è difficile inchiodare i tempi su tronchi e rocce. Inoltre, ci sono molte nuove abilità da imparare: disperdere correttamente il mio peso quando arrampico così tanta potenza è un’esperienza completamente nuova per me,anche se quei ciclisti con esperienza in bicicletta sembravano avere un tempo più facile.
Ci sono stati casi in cui la potenza della bici mi ha reso molto apprensivo, soprattutto quando ho fatto surf su una serie di ponti nel flow trail e quando ho percorso un sentiero esposto che corre lungo il lato delle Alpi. Entrambe queste erano situazioni in cui normalmente farei piccole regolazioni usando i pedali, girando un mezzo pedale per bilanciare, o facendo scattare le pedivelle per evitare di colpire una bicicletta. Questi scenari sono molto più difficili quando quell’attività potrebbe spingere la bicicletta più avanti di quanto mi aspettassi. Inoltre, la bici premia i colpi di pedale leggeri e veloci: la rettifica di un’attrezzatura dura si traduce in una minore potenza erogata nella bicicletta. E su sezioni di sentiero in cui il ciclista dovrebbe stare in piedi e livellare le pedivelle, la potenza si interrompe, lasciando la bici lenta e letargica.
La potenza della bici non sembrava essere sempre partita in modo uniforme. A volte, un quarto di giro dello stelo porterebbe a una spinta così forte che verresti inviato alle erbacce se non fossi preparato. Altre volte, ho combattuto per quasi tutta la pedalata prima che il motore aiutasse. Ho parlato con Rick Hoak, direttore delle vendite di Bosch, in merito a questa sensazione, che ha attribuito alle variazioni nel cambio e nel livello di potenza: grazie a questo supporto fluido, è facile per i ciclisti di e-bike migrare verso marce più alte. Questo può rappresentare un problema se il terreno si alza improvvisamente dove trovarsi in un’attrezzatura più bassa offrirebbe una reazione più rapida e atletica rispetto alla marcia più alta. Sembra che sia qualcosa che potrebbe essere mitigato con molta più esperienza sull’e-bike. Ma durante le mie 2 settimane di test, ero ancora molto lontano dal capirlo.
I pulsanti che gestiscono il livello di potenza sono facili, ma non necessariamente facili da usare. Hanno bisogno di un clic aziendale per modificarli, sebbene si trovino sul manubrio vicino alla tua mano, non sono così convenienti come qualcosa come un cambio. Volevo che alcune delle affermazioni udibili che ottenevo da un cambio per confermare di aver premuto il pulsante destro, e il display può essere difficile da vedere, in particolare su terreni tecnici.
Ho acceso la batteria durante quel viaggio di tre ore il primo giorno di test. Ho alternato i modi abbastanza ampiamente per ottenere il senso di tutti, e ho usato un sacco di Turbo durante le grandi salite dei giorni. Quando la batteria si scarica, non c’è davvero alcun segnale di avvertimento: quando si sale sull’ultima collina, lo schermo lampeggia, quindi mostra una barra di alimentazione vuota e tutti gli aiuti si fermano immediatamente. Non c’è niente da fare per rianimarlo; passare a una modalità di potenza inferiore non aiuta. Sei bloccato a pedalare su una bici da 20 kg e non è una bella esperienza. Una sorta di libretto di alimentazione o segnale di avvertimento sarebbe un’aggiunta fantastica al modello.
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La durata della batteria varierà ampiamente, a seconda di circostanze come peso del ciclista, terreno, velocità e modalità in cui ti trovi. Per avere un’idea di portata, in modalità Turbo, la batteria deve durare tra 15 e 38 miglia, a seconda delle circostanze. In modalità Eco, che passa da 50 a 110 chilometri; gli altri due modi cadono nel mezzo. Le batterie pesano 25 kg; potresti teoricamente prendere un extra se hai intenzione di fare un giro significativo, ma sono di forma goffa, non terribilmente leggeri e hanno bordi duri: potrebbe essere una vendita difficile per me prendere un pacchetto di idratazione. La batteria si carica completamente in 3,5 ore ed è garantita per avere il 60 percento della sua capacità di carica originale dopo due decenni o 500 cicli di carica completi.
Ovviamente, il mercato statunitense delle e-mountain bike come Powerfly è ancora relativamente non testato. Ho posto alcune domande a Trek: chi considerano il mercato principale? Come possono pensare di essere ottenuti? La risposta: nessuno è ancora sicuro. Quando queste biciclette possono sicuramente fungere da estensore di portata per ciclisti riconosciuti, potrebbero anche aprire il mercato per i ciclisti che stanno appena entrando nel gioco. E, naturalmente, con l’attuale dibattito in America su dove esattamente le persone possono guidare questi cicli può influenzare il modo in cui diventano popolari. Ma se il mercato europeo non è un indicatore (scopri anche se lo è), queste biciclette potrebbero essere pronte a decollare velocemente.
Il Powerfly sarà probabilmente disponibile dai commercianti Trek a settembre. Il prezzo è il seguente:
Powerfly 5:
Powerfly 5 WSD:
Powerfly 7:
Powerfly FS 8:
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